به گزارش سلام نو، ظاهرا بوئینگ تغییراتی بنیادین و با ریسک بالا در سیستم هوش مصنوعی ایمنی این هواپیما ایجاد کرده بود و همچنین، از در میان گذاشتنشان با سازمان ها و خلبانان، و آموزش آن ها نیز خودداری کرده بود.
بوئینگ در سکوت سیستم MCAS را دستکاری کرده بود
دولت ها پس از سقوط دومین هواپیمای بوئینگ 737 مکس به فاصله پنج ماه از اولی، پرواز تمام مدل های آن را ممنوع اعلام کردند. حالا طبق تحقیقات صورت گرفته معلوم شده یکی از سامانه های هدایتی این هواپیما به نام MCAS مسئول این اتفاقات بوده است.
در ابتدا بوئینگ این سیستم هوش مصنوعی را با قابلیت های بسیار محدود به دو سنسور مجهز کرده بود تا در زمان وزیدن بادهای شدید، دماغه ی هواپیما را اصلاح کنند، اما حالا معلوم شده این شرکت از سال 2012 در سکوت مشغول گسترش اختیارات آن بوده است.
یکی از هواپیماهای سقوط کرده متعلق به هواپیمایی اتوپین بود
بنا بر گزارش وکس، بوئینگ برای عقب نماندن از رقبا مجبور به توسعه هواپیماهایی با سرعت و دامنه پرواز گسترده تر شده بود، در نتیجه تصمیم به تعبیه موتورهای بزرگ تر روی بوئینگ 737 گرفت. در نتیجه این تغییرات خلبانان در سیستم های شبیه ساز متوجه رفتارهای متفاوت هواپیما و سخت شدن کنترل آن شدند. بوئینگ هم برای رفع این مشکل تصمیم به گسترش اختیارات سیستم MCAS و حذف یکی از دو سنسور آن گرفت.
در نتیجه این تغییرات بادهای غیر عادی منجر به فعال شدن این سیستم می شدند، و از آنجایی که بوئینگ اختیارات آن را گسترش داده بود؛ سیستم MCAS با سرعت و قدرت بیشتری دماغه هواپیما را تکان می داد. از آنجایی که خلبانان برای تطبیق با تغییرات جدید آموزش ندیده بودند (این پروسه بسیار گران و وقت گیر بود) نمی دانستند در صورت دخالت این سیستم چه واکنشی باید نشان دهند. علاوه بر این کاهش تعداد سنسورها به یک عدد آسیب پذیری آن را هم بالا می برد؛ که همین موضوع عامل اصلی سقوط یکی از هواپیماها شناخته می شود.
بوئینگ اعلام کرده در حال رفع نواقص این سیستم است اما گزارش تایمز اشاره دارد این مشکلات در وحله اول به علت تکیه بیش از حد روی سیستم های هوش مصنوعی به وجود آمده اند نه باگ های نرم افزاری./دیجیتو
