به گزارش سلام نو، علی امام در حاشیه بازدید خبرنگاران از پروژه خط ۷ مترو و ایستگاه‌های آماده افتتاح (بسیج و میدان محمدیه) و تست دود و سیگنالینگ به همراه مدیران شهری برگزار شد، گفت: در حال حاضر ورودی جنوب شرقی ایستگاه میدان محمدیه برای بهره برداری آماده شده و مسافران می‌توانند از این ورودی، وارد خط ۷ متروی تهران شوند.
وی ادامه داد: با دفتر شهردار تهران در حال هماهنگی هستیم و این آمادگی وجود دارد که تا دو هفته آینده این بخش (ورودی جنوب شرقی ایستگاه میدان محمدیه) وارد مدار بهره برداری شود.
امام با اشاره به اینکه بخش ساختمانی و تجهیزاتی مورد نیاز برای بهره بهرداری این دو ایستگاه بیش از ۹۹ درصد پیشرفت دارد، تصریح کرد: ایستگاه میدان محمدیه واقع در منطقه ۱۲ تهران؛ یک ایستگاه تقاطعی است که ایستگاه خط ۱ آن سال ۸۰ ۱۳ افتتاح شده و به زودی ایستگاه خط ۷ نیز وارد مدار بهره برداری می‌شود.
وی با اشاره به اینکه ایستگاه بسیج واقع در منطقه ۱۴ تهران دارای دو ورودی است که ورودی شمالی آن در حال تکمیل شدن است، عنوان کرد: این ایستگاه در تقاطع بزرگراه شهید محلاتی و بسیج واقع شده و با راه‌اندازی این ایستگاه، شهروندان به ایستگاه‌های اتوبوس BRT پایانه خاوران و علم و صنعت دسترسی خواهند داشت.
مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو)، با اشاره به اینکه برای بازگشایی ایستگاه‌های بسیج و محمدیه نیاز به ایمن‌سازی و آماده‌سازی ایستگاه‌های بخش میانی شامل ایستگاه مولوی، قیام، ۱۷ شهریور، شهید محلاتی و آهنگ بود، گفت: این ایستگاه‌ها؛ ایستگاه‌های عبوری به شمار می آیند که با تأمین منابع مالی طی ماه‌های آینده به بهره برداری خواهند رسید.
وی در خصوص بخشی از ویژگی‌های پروژه خط ۷ متروی تهران بیان کرد: عمیق‌ترین خط متروی تهران با عمق ۵۶ متر در محدوده بیمارستان امام خمینی (ره) و برج میلاد تهران در این خط قرار دارد.
به گفته مدیر عامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) این خط دارای بیشترین ایستگاه‌های تقاطعی با شبکه متروی تهران و همچنین بیشترین تعداد مسافرگیری باتوجه به تعداد ایستگاه‌ها در این خط انجام می‌شود.
امام با اشاره به اینکه طراحی و اجرای سامانه تهویه مطابق با آخرین استانداردهای روز دنیا در راستای افزایش ایمنی، کاهش مصرف انرژی و آسایش مسافرین در این خط انجام شده است، گفت: ما هرگز ایمنی مردم را با هیچ چیزی عوض نمی‌کنیم و این امر اصل خدشه ناپذیر ماست که به آن پایبند هستیم، بنابراین هیچ ایستگاه و بخشی از خطوط مترو افتتاح نخواهد شد مگر آنکه ایمنی آن به طور کامل لحاظ شده باشد.
وی ادامه داد: تمامی ارکان از جمله شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو)، پیمانکار و مشاور خطوط در این زمینه مسئولیت دارند و زمانی که بخشی به افتتاح می‌رسد باید تمامی این بخش‌ها؛ از لحاظ ایمنی به تأیید رسیده باشد.
وی با تاکید بر اینکه اولویت ما در متروی تهران رعایت اصول و استانداردهای لازم است، تصریح کرد: متأسفانه برخی اظهار نظرها در خصوص برخی مباحث مربوط به ایمنی مترو و ایستگاه‌ها؛ ناشی از اطلاعات ناقص است چرا که ایمنی کامل درشرایط نرمال و در شرایط نرمال و اضطرار در متروی تهران مورد توجه است.
مدیر عامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو)، در ادامه به برخی نواقص در خصوص پایانه‌های مترو اشاره کرد و گفت: در خط ۷ متروی تهران؛ پایانه‌ای در ورزشگاه تختی پیش بینی شده که عملیات اجرایی این پایانه، مستلزم این است که وزارت ورزش و جوانان، ۱۷ هکتار زمین را در اختیار مترو قرار دهد که البته مذاکراتی در این خصوص انجام شده و هرچند اقدامات مربوط به تهاتر زمانبر شده اما سازمان املاک شهرداری تهران در حال پیگیری این موضوع است تا عملیات اجرایی این پایانه را شهریور ماه شروع کنیم.
به گفته وی تا راه اندازی این پایانه و همچنین پایانه آزادگان و پایانه کلاهدوز مربوط به خط ۳ و ۴، تعمیرات قطارها در پایانه خط یک و ۲ صورت می‌گیرد و هرچند این امر، قابل قبولی نیست اما چاره‌ای تا تکمیل این پایانه‌ها وجود ندارد.
وی با بیان این مطلب که ۴ رام قطار از قطارهایی که سال گذشته وارد کشور شد تا مرداد ماه جاری به ناوگان متروی تهران می‌پیوندد، افزود: این قطارها در خطوط ۶ و ۷ متروی استفاده می‌شود.
امام با اشاره به اینکه کمبود واگن از مشکلات جدی به شمار می‌آید، گفت: امیدواریم با مساعدت دولت و رفع کمبود منابع مالی این مساله حل و فصل شود.
مدیر عامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) همچنین در حاشیه بازدید خبرنگاران ازاتاق های فنی ایستگاه‌های بسیج و محمدیه شامل تجهیزات سیگنالینگ، سیستم تهویه هوا گفت: مهمترین وظیفه سیگنالینگ جلوگیری از برخورد قطارهاست و به عبارتی ایمنی لازم برای حرکت قطارها حاصل نمی‌شود مگر اینکه بخش سیگنالینگ وجود داشته و به درستی عمل کند.
وی با اشاره به تشدید تحریم‌های بین المللی افزود: در راستای این تحریم‌ها، شرکت‌های خارجی ارتباط خود را با ما قطع کردند، اما با حضور و فعالیت پیمانکار داخلی بخش سیگنالینگ خط ۷ را تکمیل کردیم.
وی عدم راه اندازی سیستم سیگنالینگ و عدم راه اندازی سیستم تهویه در محدوده بهره برداری، عدم پایداری سیستم برق رسانی و تکمیل نبودن تجهیزات مخابرات، وجود نواقص خطرساز روسازی در طول مسیر محدوده بسیج-آهنگ، هلال احمر- بریانک، محدوده مولوی، عدم اجرای مسیرهای سبز قابل استفاده جهت خروج اضطراری مسافرین و همچنین عدم اجرای سیستم اطفای آبی در ایستگاه‌ها و طول خط را بخشی از نواقص موجود عنوان کرد که منجر به توقف بهره برداری از خط ۷ متروی تهران در برج ۸ سال ۹۶ شد.
امام به اصلاح روسازی مسیر در ۴ محدوده به طول حدود ۴۰۴ متر جهت افزایش سرعت و ایمنی تردد قطار اشاره کرد و گفت: افزایش ایمنی مسیر، حرکت پایدار قطارها، صیانت از جان مسافران و افزایش بهره وری سیر و حرکت از جمله اهداف توقف بهره برداری از خط ۷ متروی تهران بود.
وی در خصوص مقایسه تعداد مسافرین در بهره برداری ناقص اولیه و وضعیت بهره برداری فعلی، گفت: افزایش حدود ۶ برابری جذب مسافر را داریم، به طوری که در زمان بهره برداری ناقص اولیه به طول ۲۲ کیلومتر و ۸ ایستگاه، متوسط مسافر ۸۵۰۰ نفر در روز بوده که این عدد در بهره برداری فعلی به طول ۱۳.۵ کیلومتر و ۸ ایستگاه به حدود ۵۰۰۰۰ نفر در روز رسیده است.
مدیر عامل شرکت راه آهن شهری تهران و حومه (مترو) با اشاره به اینکه درگذشته ۲۲ کیلومتر از این خط بدون هیچ گونه سامانه تهویه با هدوی ۳۵ دقیقه راه اندازی شده بود، گفت: این امر ریسک نامناسبی برای حفظ جان مسافران بود که خوشبختانه در حال حاضر ۲۷ واحد تهویه در این خط راه اندازی شده است.
در ادامه این بازدید، محمود یوسفی مجری خط ۷ نیز در کنفرانس خبری که در ایستگاه بریانک برگزار شد، با اشاره به مشخصات ناوگان خط ۷ متروی تهران، گفت: سیستم انتخابی برای خط ۷ متروی تهران؛ دارای یک تونل رفت و برگشت است که در دوره بهره برداری از پروژه، تعداد ۴۵ رام قطار با سرفاصله زمانی ۲ دقیقه در این خط مشغول به کار خواهند بود.
یوسفی افزود: طول هر واگن ۱۹/۵۲ متر و طول هر رام قطار ۱۵۶/۱۶ متر است و حداکثر سرعت قطار ۸۰ کیلومتر در ساعت و متوسط سرعت آن ۳۵ کیلومتر در ساعت است.
به گفته مجری خط ۷ متروی تهران، گنجایش هر قطار ۱۴۸۰ نفر بوده و بر اساس طراحی‌های انجام شده مدت توقف قطار در هر ایستگاه ۳۰ ثانیه است.
وی به اهم اقدامات انجام شده در خصوص سامانه تهویه اشاره کرد و گفت: نصب و راه اندازی ۲۷و احد تهویه طبق سناریوی طراحی، عملیات اجرایی ۹ شفت میان تونلی و تکمیل عملیات اجرایی ۴ شفت میان تونلی از جمله این اقدامات به شمار می‌آید و در حال حاضر نیز ۳ شفت میان تونلی در ایستگاه‌های محمدیه - مهدیه، مهدیه -هلال احمر، رودکی و نواب صفوی درحال بهره برداری است.
مژده شعاعی، مدیر پروژه تجهیزات و مشاور کارفرما در خط ۷ متروی تهران در ادامه این جلسه در خصوص نسل جدید سامانه ایرواشر که در هواسازهای ایستگاه متروی میدان محمدیه نصب و راه اندازی شده است، گفت: با نصب و راه اندازی این سامانه؛ هوای تازه پس از کاهش دما و افزایش رطوبت، برای رفاه حال مسافرین در ایستگاه دمیده می‌شود.
وی ادامه داد: این سامانه نسبت به نوع سنتی آن بیش از ۷۰ درصد، مصرف آب و هزینه‌های بهره برداری را کاهش می‌دهد./ مهر
